2020:被疫情重創的遊輪行業

英國一個海事數據提供商 VesselsValue 最近公佈一份特殊的日曆,名為 Covid Cruise Calendar ,對這一年全球疫情和遊輪市場做了一個大概回顧。



從一月份時無從稽考的感染總人數、創歷史新高的遊輪總航程數,一路走到11月,全球確診病患過半億,但遊輪旅遊卻只能從疫苗實驗的新聞中尋找曙光。


這11個月裡:很多遊輪被拆除;行業整體價值暴跌超過400億美元;有的船公司掙扎著在地中海復航,卻被第二波疫情再度叫停;遊輪航行的平均時速下降到11節以下(正常為13.5至15節),以節省燃料……


下面就來回顧一下游輪行業這(苦不堪言的)11個月。



2020年1月:看上去很好,不能更好了

全球(Covid-19)確診總數:未知


暴風雨前的平靜。


2017年和2018年的全球新遊輪訂單總量分別為35艘和43艘,而全球遊輪航程數量在2020年初創歷史新高,顯示遊輪行業的空前需求量。舉個例子,皇家加勒比國際遊輪公司的船隊規模在去年達到歷史之最,同年他們的乘客總人數也創下新紀錄。



1月29日,世界衛生組織 WHO 發出 PHEIC 聲明,即「國際關注的公共衛生緊急事件」,是2005年《國際衛生條例》生效以來第六次。 WHO 最新的聲明指:「根據現有信息不建議任何旅行或貿易限制」。



2020年2月:漩渦中心的鑽石公主號

全球確診總數:84,543


2月3日,停靠在橫濱的鑽石公主號疫情爆發,接下來的一個多月,船上超過700人 Covid-19 測試呈陽性反應,9人死亡(譯註:官方公佈的死亡人數為14人)。被困乘客和日本當局回應的畫面,充斥網站、電視和社交媒體。


圖 | BBC


根據航海數據,鑽石公主號一直按原定船期航行,直到疫情爆發後,才在橫濱港停留了六個多星期。



2020年3月:遊輪按下暫停鍵

全球確診總數:808,269


3月11日,WHO 宣布「冠狀病毒(Corona Virus)」為「大流行病(Pandemic)」。


兩天后,代表全球95%遊輪的國際遊輪協會 CLIA 宣布旗下成員「自願停航」30天。



消息一出,遊輪活動插水式下跌。到月底,世界範圍內大約三分之一遊輪閒置,而這僅僅是開始;其時,所有遊輪的「總身價」已縮水50億美元。



2020年4月:遊輪徹底停航

全球確診總數:約315萬


確診人數大幅增加,加上美國 CDC 原本為期一個月的停航令延長,遊輪行業資產價值進一步下跌,大型遊輪公司陸續開始申請數十億美元貸款,以求在沒有盈利的情況下支撐下去。



但與此同時,船舶交易市場卻越發頻繁地處理來自遊輪公司的買賣交易。疫情造成的財務壓力,令遊輪買賣交易宗數比上一年同期增加了一倍,也創歷史新高。



2020年5月:焦急而絕望地等待

全球確診總數:約604萬


遊輪行業停滯不前,總價值持續下跌,連帶船舶交易活動也一併陷入停頓,所有人都在觀望,看看大流行病是否有減弱的跡象。與此同時,大部分遊輪處於熱閒置狀態(譯註:熱閒置時大部分系統保持運作,需要一定數量人手)以求隨時可以復航,但也造成成本上升。



2020年6月:拆,拆,拆

全球確診總數:約1029萬


第一艘被拆掉的遊輪,是 Costa Victoria (噸位75,166 GT),她於1996年下水,建於同年宣告破產的德國不來梅造船廠 Bremer Vulkan ,在意大利一個沿海小鎮拆除。


不久後,有船公司一整個船隊都被拆掉了。西班牙 Pullmantur 遊輪公司破產,旗下三艘經典的小型船先後被賣到土耳其的拆船廠,售價按空船排水量(LDT)計算,每單位僅150美元。



以往遊輪一般在印度報廢,但近年整體經濟狀況,令更多船公司傾向於選擇土耳其拆船廠。



2020年7月:重新部署,但仍難料未來

全球確診總數:約1707萬


月內共有六宗涉及遊輪的船舶交易,已經超過了2017年相關交易的全年總和,全部來自全球最大的遊輪集團嘉年華,他們宣佈各品牌年內共出售至少13艘遊輪。


Holland America Line 出售旗下四艘船,Costa 賣掉了 neoRomantica ,英國 P&O 也向下水20年 Oceana 作別。這其中有一半是賣給了希臘渡輪行業巨頭 Sea Jets。


截至七月底,全球遊輪總價值比一月份下跌300億美元,降幅17%。



而通過執行嚴格的防疫措施,Tui Cruises 旗下 Mein Schiff 2號於7月24日從漢堡出發,試探性地進行三天北海之旅(中途不靠岸),姐妹船 Mein Schiff 1號則在一周後從基爾出發,同樣進行三天海上航行的航程。



2020年8月:曙光初現?

全球確診總數:約2532萬


CLIA 的「自願停航」延長到十月底,是船公司開始傾向於降低成本的跡象之一。


另一個跡象,則是船速的下降。近年來游輪的平均速度穩定保持在13.5至15節之間,而今年則大幅降到了11節以下。這主要由於年內大部分時間遊輪並非正常運作、營利航行,而僅為轉移停靠地點、運載船員而來,減少進港時間也就節省了港務費,故降速節省燃油是最佳方案。



隨著部分國家開放邊境,更多遊輪公司在八月復航,例如 MSC Cruises,旗下的 MSC Grandiosa 和 MSC Magnifica 都重新展開以意大利為主的地中海航程。



2020年9月:緩慢復航

全球確診總數:約3378萬


嘉年華集團的 Costa Cruises 也在地中海復航,成為集團內首家復航的公司,他們寄希望於全新、嚴格的衛生操作指引,可以帶領集團內其他遊輪緩慢復航。


然而另一方面,嘉年華又宣布會在此前出售13艘遊輪的計劃基礎上再多賣掉五艘。月底的進一步消息顯示,18艘船中,一共有十艘會被交易到其他公司,而五艘則是賣到拆船廠。


停靠在西班牙 Cardiz 將近八個月的 Carnival Victory | Antonio Alcaraz


由於這18艘船的船齡——除 Costa Mediterranea 外——都達到了20年或以上,故都被視為「非核心資產」,為擺脫成本壓力(譯者註:嘉年華集團在全球三大遊輪集團中游輪數量最多),對船隊實現精簡化與現代化無可避免。但同時,不少交易屬於「減價拋售」,導致全球遊輪整體價值的進一步下跌。



2020年10月:恐怖的第二波疫情

全球確診總數:約4518萬


隨著英國遊輪公司 CMV 在早前破產,旗下五艘遊輪在這個月內通過拍賣出售,Vasco da Gama 就是其中之一。從她的市場價值歷史走勢圖,可見當前遊輪市場有多蕭條。


在今年一月初,1993年才下水的 Vasco da Gama ,「身價」還有可觀的1.08億美元。隨著疫情的加重,她的市場價值急劇下跌。 10月12日拍賣會上,葡萄牙集團Mystic Cruise 作價1019萬美元買下 Vasco da Gama ,但一天前的數據顯示,她的價值已經降到了978萬美元——僅十個月的跌幅高達90%。



壞消息不止一個。在美國和印度在疫情中掙扎時,Covid-19 在歐洲捲土重來,各國陸續採取封關、停航等嚴格措施,令2020年內游輪旅遊復甦的希望徹底破滅。



2020年11月:百廢待興

全球確診總數:超過5000萬


全球遊輪總價值縮水已近400億美元,遊輪活動處於歷史最低點——離歷史最高點才過去不到11個月。


完全停航(即 not underway ,指長時間停靠、進廠翻修或放置)的遊輪佔總數61%,但船公司每月維持運營的開銷從兩億到20億不等(美元)。自三月份以來,嘉年華遊輪借貸近120億美元維持現金流量,這個紀錄估計只有他們自己能打破。皇家加勒比貸款總量也將近50億美元,他們又發行超過30億美元債券以融資,併申請信用債務假期延遲還款。


不同年份與大小(按 GT 計算)的遊輪貶值情況


大公司還有這些玩法,小公司只能看著自己的資產貶值到如同廢鐵,被迫申請破產。



最近接二連三傳出有關疫苗研發的好消息,可能給遊輪帶來利好衝擊,像嘉年華和皇家加勒比的股價都有所上升。而不少游輪成功復航,則顯示在有效而嚴格的防疫措施下,安全航行並不是天方夜譚。


雖然2020年已無需寄望太多,但希望這些積極的因素能為遊輪行業創造一個有利的環境,讓更多的船在2021年安全復航。




本文來源:VesselsValue

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ep17 ~ 頂級遊輪-頂級美食(美景日蝕號之二)Evelyn
00:00 / 25:20

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